В начале прошлого века владелица целлюлозно-бумажной фабрики в селе Каменное Тысяцкой волости Ю.М. Кувшинова задумала строительство железной дороги, чтобы соединить Торжок и Кувшиново. Но разрешение на строительство можно было получить только при условии, что длина предполагаемого маршрута составит не менее 100 вёрст. Расстояние между городами было меньше. И тогда Кувшинова спроектировала путь до Селижарова и дальше – до Соблаго.
На первом этапе работы от Торжка до Кувшинова велись около 10 лет. В 1913 году правление товарищества «Кувшинова и Ко» приняло решение построить железнодорожный путь в связи с тем, что её фабрика расширялась, увеличивался расход хвойной древесины, а её можно было получать из района Верхней Волги. Таким источником были леса вверх по Волге от Селижарова, где находились богатые лесные дачи фабриканта Саввы Морозова. Это был не единственный довод в пользу строительства нового участка железнодорожной линии. Торфяное болото «Марусино», как топливный объект фабрики, тогда исчерпывало уже свой топливный запас, надо было переключаться на добычу торфа на ранцевских болотах, а доступ к ним был затруднен из-за отсутствия дороги.
7 октября 1913 года на собрании выборных уполномоченных (аналог городских Дум) городской староста И. Смирнов сообщил: «По частным сведениям стало известно, что железнодорожная ветвь, которую проектирует товарищество «Кувшинова и Ко», пройдёт близ посада Селижарово. Желательно, чтобы станция-вокзал была в черте посада для большего удобства. Если удастся договориться, можно выделить участок городской земли с платою или бесплатно – как решит собрание уполномоченных».
Селижаровцы обсуждали услышанное три дня.
10 октября собрание постановило: «Признать проведение железнодорожной линии весьма важным. Желательно безвозмездно уступить участок земли «не в большом количестве» и только под строительство вокзала и необходимых служб. О чём просить правление товарищества «Кувшинова и Ко».
Правление (правильно – Общество Кувшиновского подъездного пути) немедленно сообщило о просьбе селижаровцев в Министерство финансов, а в Твери, согласно закону, была создана особая комиссия под председательством губернатора фон Бюнтинга. Включили в неё и городского старосту И. Смирнова.
Заседание комиссии состоялось 1 ноября. Проходило оно в Тверском Императорском Путевом дворце. В собрании приняли участие: губернатор фон Бюнтинг; вице-губернатор, управляющий Тверской казенной палатой И. Иванов; глава губернского земства; представители Новоторжского, Осташковского уездов, по которым прокладывалась железнодорожная ветка Николаевской железной дороги Санкт-Петербургского округа путей сообщения; представители Управления государственных имуществ и Петербургского военного округа. Среди этих чинов были и люди провинции со своими интересами, в том числе И. Смирнов, селижаровский городской староста. Речь шла о сроках строительства ветки на Селижарово, возможности специального облигационного займа, рассрочках и прочих моментах финансирования. При отсутствии правительственных субсидий дорога должна была окупать себя, так что самым острым оказался вопрос о тарифах. Защищая главным образом свою торговлю и промышленность, земство требовало тарифов при перевозке грузов, лесных материалов и дров, равных для других железных дорог в Российской империи.
Совещание 1913 года высказалось за строительство ширококолейного подъездного пути от станции Кувшиново Новоторжского уезда до посёлка Селижарово при впадении реки Селижаровки в Волгу, который соединит район озера Селигер и верхневолжских озёр непосредственно с Тверью и Москвой.
Впрочем, строительство тормозилось – и не только начавшейся через несколько месяцев русско-германской войной, но и отказом ряда землевладельцев передать (продать) свои земли под железную дорогу. Переговоры такого плана велись и в последующие годы, и лишь в конце 1916-го было открыто почтово-грузопассажирское сообщение Торжок-Кувшиново-Селижарово общей протяженностью 112 километров, и первый состав подошёл к перрону новой маленькой станции «в черте Воскресенской части, невдалеке от городского пруда по дороге из посада в деревню Печеницыно». Линейная станция Селижарово относилась к станциям IV класса – из дерева. В деревянном здании вокзала были: помещение для почты; ламповая, где светильники заправляли керосином; отдельные служебные помещения коменданта, агента службы движения, телеграфиста и, конечно, зал ожидания с круглыми, так называемыми «утермарковскими» печами. Мужская и дамская уборные с «ватерклозетами были холодныя, деревянныя, с каменными выгребами».
Пассажирские платформы делали из каменного щебня или битого кирпича, который заливали известковым раствором. Возле вокзала устроили садик. Все жилые и служебные помещения к открытию дороги были «полностью меблированы и снабжены билетными ящиками и штемпелями, весовым оборудованием, брезентами, огнегасительными приборами, сигнальным инвентарем, инструментами, кочергами, метлами…».
Железная дорога принесла в наш край лучшее, что могла дать цивилизация. К станции была подведена вода. Её подавали из кирпичной водонапорной башни. Все постройки были сооружены в едином архитектурном стиле. На станции был дровяной пункт. До сего дня сохранились действующие семафоры – ныне практически исчезнувший вид сигнализации на других железнодорожных магистралях.
На линию передавали с других дорог в основном устаревшие маломощные паровозы. С товарными поездами работали Ол, Од и несколько Ов («овечек») постройки около 1900 года. Их топили дровами, смазывали олеонафтом и говяжьим салом, которое именовалось техническим и было нестерпимо зловонным.
Конечно, труд паровозников, путейцев, движенцев был нелёгким. Особенно тяжело приходилось сцепщикам и ремонтным рабочим, среди них чаще всего случались травмы. Из-за отсутствия планирования норм рабочего времени бригады дежурили на маневровых паровозах целые сутки. Но, несмотря на это, устроиться на железную дорогу было чрезвычайно трудно. Ведь помимо высокой зарплаты и социальных услуг железнодорожников обеспечивали бесплатным проездом (в классе и на расстояние согласно рангу) и хорошим обмундированием.

Автор статьи М.Соколова библиотекарь-краевед ЦБС.